Lexus UX 300h: Más potencia, menos consumo y más seguridad

Mantiene el motor de gasolina de 2.0 litros, pero incorpora funciones de la quinta generación de la tecnología híbrida de Lexus que aumenta la potencia y el rendimiento. Entre las novedades, destaca la nueva batería de ion de litio de 222 V y 60 celdas, más eficiente, en lugar de la unidad anterior de hidruro de níquel, de 216 V y 180 celdas, así como un rediseño del inversor, que pasa de ser una unidad independiente para estar unido al motor. La nueva batería permite un incremento del 8 % de la potencia total del sistema, que pasa de 135 kW/184 CV del UX 250h a 146 kW/ 199 CV en el nuevo UX 300h.

La optimización del nivel de asistencia del motor eléctrico para sincronizar la velocidad del motor con la del vehículo genera una sensación de aceleración lineal e inmediata, sin que el motor se tenga que revolucionar demasiado. El sistema híbrido puede apagar el motor de gasolina para funcionar con energía eléctrica a velocidades de hasta 115 km/h, por ejemplo, al descender por pendientes largas.

Gracias a la mayor potencia, el UX 300h ofrece una aceleración más rápida. El tiempo de aceleración de 0 a 100 km/h se ha reducido de 8,5 a 8,1 en el modelo de tracción a las ruedas delanteras, mientras que con el modelo de tracción total E-Four (4X4), el listón se ha rebajado de 8,7 a 7,9 segundos. Gracias a la mayor eficiencia del motor y a las medidas adoptadas para reducir el peso del vehículo, se ha reducido el consumo de combustible.

En el modelo de tracción delantera, los valores en ciclo combinado WLTP son de 5,0– 5,2 l/100 km; en el de tracción total, son de 5,6 l/100 km. Aplicando el mismo baremo de WLTP, las emisiones de CO2 respectivas son de 114 – 119 g/km y 128 - 129 g/km. En la tabla siguiente, se muestran los datos comparativos de rendimiento:

La aceleración superior se complementa en el UX 300h de tracción total (4x4) con un comportamiento en la marcha muy estable en cualquier tipo de vía. A esto ayuda en gran medida el bajo centro de gravedad del vehículo gracias a la ubicación de la batería bajo el suelo, a la altura de los asientos traseros en el UX 300h y bajo el suelo del habitáculo en el UX 300e. También tienen su importancia los componentes ligeros de la carrocería, como las puertas de aluminio, las aletas y el capó, así como un portón trasero hecho de un material compuesto.

El desplazamiento de la carrocería se amortigua mejor en las curvas cerradas, y la postura del vehículo es aún más estable al frenar, distribuyendo la fuerza del frenado delantero y trasero, así como el control independiente del balanceo en cada rueda.

Esta mejora tecnológica produce una sensación más estable en una frenada fuerte, dando al conductor una sensación tranquilizadora de que las cuatro ruedas mantienen un fuerte contacto con el suelo. Estas sensaciones se acentúan de forma proporcional en la versión 4x4 con el control de estabilidad del vehículo –VSC, Vehicle Stability Control– que optimiza automáticamente la distribución del par motor entre las ruedas delanteras y las traseras, y deriva inmediatamente par a los ejes traseros cuando detecta una pérdida de agarre delante. La estabilidad en las curvas mejora gracias al ajuste de la potencia de las ruedas traseras, que ayuda a corregir situaciones de sobreviraje o subviraje.

El nuevo UX 300h llega con cuatro acabados distintos: Relax, Relax +, F SPORT y F SPORT +. Incorpora varios modos de conducción que pueden ser seleccionados por el conductor. El modo Normal asegura el mejor equilibrio posible entre rendimiento y eficiencia de combustible; el modo Eco prioriza la eficiencia de combustible y de energía, suavizando la respuesta del acelerador y moderando el funcionamiento del aire acondicionado; y el modo Sport ofrece una respuesta más rápida de la aceleración y añade un peso reconfortante al tacto de la dirección.

Con acabado F SPORT incluye además los modos de conducción Sport S, Sport S+ y Custom. Con la versión de chasis SPORT, al seleccionar los modos Sport S+ o Custom se establece una configuración más firme de los amortiguadores, lo que da lugar a un tacto de conducción más dinámico. Con el modo Custom (personalizado), el conductor también puede combinar sus ajustes preferidos para el motor, el chasis y las funciones del climatizador.

El habitáculo interior del nuevo UX es más silencioso gracias a la colocación estratégica de materiales aislantes y el uso de cristal acústico en las lunas. Estas medidas han reducido el ruido dentro del vehículo en 1,7 dB.

El nuevo cuadro de instrumentos digital «Lexus Digital Cockpit» de 12,3 pulgadas (31 cm) -en función del acabado- se puede personalizar. Además de ser fácil de usar, los sistemas tienen más potencia de cálculo y ofrecen una respuesta más rápida a las acciones del conductor.

Los materiales y acabados del interior se pueden escoger entre tres opciones de tapicería: tela, cuero Tahara sintético y cuero auténtico. Para esta nueva generación Lexus ha creado el color Copper Petra. Pero en total, se puede escoger entre 12 colores, con la opción bitono en alguno de los acabados.

La apuesta por mejorar la seguridad es una constante en Lexus. En el caso del nuevo UX 300 se han introducido importantes novedades que ofrecen más protección contra riesgos de accidente habituales. La Asistencia proactiva a la conducción se vale de la cámara frontal del vehículo para detectar riesgos al circular a baja velocidad por ciudad, como vehículos estacionados, ciclistas y peatones que vayan por el arcén o que estén a punto de cruzar. Si existe un riesgo de colisión, el sistema aplicará fuerza sobre los frenos y la dirección para ayudar a esquivar el obstáculo, manteniendo el vehículo en el carril por el que circula.

El UX también incorpora ahora luces de frenado de emergencia que se encienden automáticamente a gran velocidad si hay riesgo de colisión con un vehículo que se acerque por detrás. También mirando hacia atrás, la Asistencia de salida segura ofrece una alerta visual si existe riesgo de abrir una puerta cuando se aproxima un vehículo o ciclista por detrás, y emite un aviso sonoro si se empieza a abrir una puerta.

El sistema Reconocimiento Facial «Driver Monitor» se vale de una cámara montada sobre el volante para controlar constantemente el estado del conductor. Si detecta que ha perdido la concentración por cansancio activa alertas visuales y acústicas. El sistema está vinculado a los sistemas de seguridad activa del vehículo, de manera que, en caso de que el conductor no reaccione, el vehículo puede ralentizar suavemente hasta detenerse de forma controlada con las luces de emergencia encendidas.Estas novedades complementan las prestaciones ya habituales del Lexus Safety System+.

La confianza de Lexus en este modelo es muy alta, de hecho, en el caso de España representan el 46% del total y confían en matricular entre 2.000 y 2.500 unidades anualmente. El precio parte en los modelos híbridos desde los 41.300 y llega hasta los 57.000 euros. Mientras que en el caso de los eléctricos la horquilla está entre los 51.000 hasta los 61.500 euros. La versión en la que más confían es la UX+, que cuesta 41.300, pero financiada con Lexus privilegie se queda en 36.550 euros (276 euros al mes y entrada de 12.245 euros a cuatro años).