José Correia, Presidente de Anesdor: «Las motos Euro5 deberían tener etiqueta ECO, y no la C»

Inició su relación con las motos en general, y con Honda en particular, con 14 años cuando se compró su primera moto, una pasión que le llevó a que su carrera profesional estuviera ligada a este sector desde 1988, año en el que comenzó a trabajar en Honda Portugal como director financiero, pasando tan solo un año después a ser director de ventas en la división de motocicletas.

En 2001 fue nombrado director general de la división de motocicletas de la marca japonesa en Portugal, cargo que asumió también para la división de España en 2015, y desde ese año comparte la dirección de la división de motocicletas de los dos países. Ahora, al frente de Anesdor, recoge un año lleno de logros, pero también de retos.

—Las motos son una gran alternativa de movilidad actual según las cifras, ¿para la ciudad, o también fuera de ella?

—Las dos ruedas son el vehículo más inteligente para moverse por la ciudad: sortear el tráfico, facilitar el aparcamiento y poco contaminante. Y viajar en moto también es un placer único, por lo que tenemos todos los ingredientes para el crecimiento del mercado.

—¿Se puede mejorar?

—Por supuesto. El mercado español está muy bien estructurado, como una pirámide: empieza con una base muy fuerte con el segmento de 125 cc., que es el segmento principal de entrada de nuevos usuarios; y luego se hacen saltos hacia las medias y altas cilindradas. Así que, mientras crezcan las 125, va a crecer todo año a año.

—¿Cómo se aborda la llegada de la electrificación?

—La movilidad 100% eléctrica en las motos es mucho más complicada que los coches. Técnicamente tenemos un problema porque en el coche puedes poner la batería en la plataforma del coche, caso que en las motos, solamente tienen un espacio muy reducido, lo que significa baterías pequeñas, pero deben ser ágiles al mismo tiempo, y pocos kilómetros... Un problema técnico que supone un gran reto para el mercado de motos, por lo que tenemos claro que la electrificación en las motos llegará más despacio que en los coches.

—¿Qué tipo de moto es el que más se ha vendido?

—Las motos más vendidas son las escúter de 125 cc. por tema de utilización y movilidad en las ciudades. Es decir, los españoles eligen este segmento como el mejor vehículo para moverse en su día a día.

—¿Hay novedades, o fecha, sobre que conductores con carnet B ya no podrán convalidarlo por el 125 para moto?

—La DGT está pensando en introducir un curso con algunas horas teóricas y otras prácticas para que los usuarios del carnet B puedan conducir motos de 125 cc.; pero, hasta ahora, la información que hay es que nunca antes de 2025.

—¿Cuál es el reto más importante para este 2025? Sinestralidad, etiquetado...

—Todos. Tenemos que trabajar en mejorar la seguridad vial, lo que supone trabajar en mejorar también la seguridad de las motos –donde cada vez son más marcas las que apuestan por esto–. También educar más a los conductores en temas de conducción segura, y, como no, las infraestructuras. Son temas que nos preocupan y que estamos trabajando seriamente con las autoridades. Por otro lado, el tema de las etiquetas es un tema de justicia. Nuestras motos de Euro5 y Euro5+ contaminan mucho menos que coches de etiqueta C, y nos están dando el mismo etiquetado.

Y esta nueva categorización ni siquiera está incluida en la normativa de la DGT. Así que, a las motos Euro5 y Euro5+ equivaldrían a la etiqueta ECO, así que solo queremos justicia con este tema.