El 23% de los puntos de recarga instalados en España no funcionan

Así, el número de puntos de recarga de acceso público ha crecido un 32% durante el 2024, con 9.424 puntos más que el año anterior, alcanzando un total de 38.725 puntos operativos. Y podrían haber crecido más, pero 11.446 puntos de recarga que se encuentran instalados, pero no operativos por diversas razones, con lo que la cifra total habría sido de 50.171. Esto quiere decir que el 23% de los puntos de recarga instalados en España no funcionan.

Si hubiesen entrado en funcionamiento habría superado «el objetivo deseable para el año 2023» y España estaría cerca del objetivo de 64.000 marcado para 2024.

Este año se han incrementado en 3.718 los puntos inoperativos respecto a 2023, lo que según Anfac pone en evidencia la necesidad de actuar sobre este porcentaje mediante la agilización de los trámites burocráticos que faciliten su puesta en marcha.

En España falla además la señalización. En este sentido el director general de Anfac, José López-Tafall, denuncia que «cualquiera que circule por las carreteras españolas sabe que no hay señalización de los muchos y buenos puntos de recarga que, si existen, y basta salir a Francia o Portugal para darse cuenta de que hay países que sí han priorizado este aspecto, critico para dar confianza a los que se están planteando un cambio de tecnología».

La ralentización del mercado y la economía, junto con la necesidad de medidas más eficaces para impulsar la venta de vehículos electrificados, ha condicionado la evolución del indicador general tanto para Europa como para España. Así, el informe de Anfac incluye el indicador global de electromovilidad (que valora la penetración de los vehículos electrificados y la instalación de infraestructuras de recarga de acceso público) con 15,5 puntos de valoración sobre 100, lo que supone un crecimiento de 1,7 puntos respecto al año anterior, una evolución ligeramente superior a la de la media europea, que ha avanzado en 1,2 puntos hasta situarse en una cifra general de 29, cerca del doble de la española.

El retraso respecto a la media europea queda claro si se comparan las cifras con las de Portugal o Alemania. Mientras el país luso ha seguido apostando por el modelo de electrificación con ayudas directas a la demanda y ha crecido 4,7 puntos en el indicador, Alemania ha caído 4,3 puntos tras la retirada de las ayudas a la compra de estos vehículos.

Dentro del ranking regional, las cinco comunidades autónomas que más impulsaron el indicador global de electromovilidadfueron Madrid, Navarra, Cataluña, Castilla y León y Castilla-La Mancha, que se mantienen por encima de la media nacional. Los mayores incrementos se han producido en Navarra, con un aumento de 3,1 puntos, Cantabria, con 2,9 puntos y Castilla y León, con 2,6. También es reseñable que la única región que ha presentado un retroceso durante este año ha sido Baleares, con un descenso de 0,3 puntos hasta un valor de 15 puntos sobre 100.

Durante el 2024 se han vendido 115.935 nuevos turismos electrificados, una cifra que representa un incremento respecto a las 113.784 unidades del año anterior, aunque todavía lejos del objetivo de 280.000 ventas marcado para este año para poder cumplir con los objetivos de descarbonización establecidos en el Fit for 55.

A nivel regional, Madrid mantiene su liderazgo en el ranking con un total de 35,3 puntos sobre 100, muy por encima de la media nacional (21,4). En cuanto al resto de la clasificación, Navarra (28,1), Cataluña (23,8) e Islas Canarias (21,9) se sitúan a la cabeza, siendo las únicas que superan la media nacional. Es especialmente reseñable que, a diferencia del 2023, donde se registró un avance generalizado en todas las regiones, en 2024 se han producido retrocesos en este indicador en seis comunidades autónomas, destacando las caídas de las Islas Baleares (-1,9), Aragón (-1,6) y La Rioja (-1,3).

Con estos datos López-Tafall pide «un plan de choque para que todos esos activos se visibilicen en las carreteras españolas. queda mucho camino por recorrer para poder acercarnos a los objetivos marcados para 2025 por lo que es necesario mantener un doble enfoque, con medidas de choque a corto plazo y una visión estratégica a medio y largo plazo que nos marque el camino para mantener la competitividad de nuestra industria. Y siempre divulgando a favor del uso del vehículo privado que, si fuera cero emisiones, pues mucho mejor».