El Gobierno, «muy receptivo» a reformar la fiscalidad de los eléctricos

Gracias, en palabras de su presidente, Paco Pérez Botello, «tanto al volumen de ventas como a un mayor margen unitario por coche», la red comercial cerró el ejercicio con un margen de rentabilidad del 3%, cinco décimas porcentuales más que en 2022, incluso con la llegada del modelo de agencia a sus distribuidores.

La expansión de este modelo de ventas, en las que el fabricante es el propietario del stock y los concesionarios se llevan una comisión fija por venta, «está yendo según lo previsto», aunque el aumento de la inflación ha hecho que sea más costoso para la marca de lo que habían anticipado.

Sin embargo, esto ha permitido ver rápidamente «los puntos de fricción» para trabajar los costes ocultos que no se habrían atendido de no haber elegido este sistema de distribución. A partir del 1 de enero, Ducati también se ha sumado a las marcas de VGED.

Esta depuración en el modelo de ventas no forma parte del plan de ahorro de costes que anunció a finales de 2023 el consorcio. Este, en palabras del directivo, «afectará mayormente a Alemania y sus efectos se notarán a lo largo de 2024».

«En cualquier caso», remarcó, «el plan se basa en aumentar un 20% la eficiencia —hacer más con la misma gente—, que no se traduce en un 20% de despidos».

Para el Grupo Volkswagen en España, el Perte VEC ha sido muy positivo, dado que ha permitido la creación de la gigafactoría de baterías en Sagunto (Valencia) y asignar cuatro nuevos modelos eléctricos a las plantas de Martorell (Barcelona) y Landaben (Navarra), que darán pie al primer Skoda «Made in Spain».

En total, Pérez Botello estima que han garantizado el empleo de 145.000 personas y estima que se generará un impacto positivo en el PIB de 21.000 millones de euros.

De cara al ejercicio 2024, el directivo estima que se superará el millón de matriculaciones, lo que supondrá un crecimiento del 5%. Audi irá en estas líneas, Volkswagen por encima y el objetivo para Skoda es de alcanzar un 4% de cuota de mercado, lo que supone unas 40.000 matriculaciones y un crecimiento del 29% ante 2023.

En 2023, el Grupo Volkswagen en España vendió 10.000 vehículos cero emisiones, lo que supone un auge del 92%. Sin embargo, uno de los mensajes reiterados en el X Foro Económico de la filial nacional fue que el coche eléctrico se iba a imponer al de combustión por un argumento puramente económico.

«El eléctrico nació de una necesidad medioambiental, pero se va a convertir en la manera más asequible de movilidad». En un estudio elaborado por la marca, el coste mensual de renting con usuarios que hicieran el mismo recorrido resultaba en 390 euros para un coche térmico y en 300 para uno recargable.

«Hay bastante infraestructura de recarga», aseveró Pérez Botello, que, como parte de Anfac, está participando en conversaciones técnicas con el Gobierno para llevar a cabo una reforma fiscal que permita que «las ayudas a la compra no estén supeditadas a un plan de incentivos concreto», refiriéndose al Moves.

«No estoy en condiciones de señalar si será factible técnicamente», afirmó el directivo, pero la Administración «está siendo muy receptiva y confío en que fructifiquen y podamos tener un marco estable».

Uno de los reclamos del sector es que los incentivos del Moves se entregasen en el momento de la compra.

En 2023, Alemania, como parte de su política de ahorro de costes, finalizó sus incentivos a la demanda y las ventas de coches eléctricos se estima que caigan un 14% este ejercicio. «Si no hay ayudas en España, nos arriesgamos a que pase lo mismo aquí», sentenció.