Dacia da el gran salto en calidad y tamaño con el nuevo Bigster

Si bien aquel coche suponía a su vez un importante avance dentro de la marca rumana, con unos primeros coches en la década de 1966 basados en diseños de Renault, como el Dacia 1100 (Renault 8) y el Dacia 1300 (una versión del Renault 12), el nuevo salto que logra la forma con u nuevo Bigster es igualmente destacable.

Para empezar porque irrumpe en uno de los segmentos de mayor crecimiento, el de los C-SUV, con lo que también amplía en más del doble el tipo de clientes al que dirigirse.

Con el Bigster Dacia abandona el concepto 'low-cost' tal y como lo entendíamos hasta ahora, si bien el precio sigue siendo una de sus grades bazas, al tener una tarifa que parte de 24.590 euros sin aplicar descuentos ni promociones. Esto es casi unos 10.000 euros menos que la media del segmento.

Pero esto no quiere decir que con el Bigster tengamos que renunciar a nada esencial. Por mecánica, por percepción de calidad interior y exterior, por diseño, insonorización, equipamiento y por practicidad el coche se convierte en un rival a tener en cuenta.

Empecemos por los motores. Todos los disponibles disponen de distintivo ECO de la DGT, ya que se trata de versiones mild-hybrid, híbridos convencionales, o una atractiva variante que combina la hibridación eléctrica que además combina la gasolina con el GLP, con lo que el coste de uso y solo se puede calificar como sobresaliente. Disponemos de potencias de 130 a 155 CV, con posibilidad de tracción delantera o integral, con cambio manual o automático. Por hacernos una idea, los consumos homologados medios van de los 4,6 l/100 km del híbrido de 155 CV a los 6 litros de la variante híbrida de 130 CV y 4X4.

Está disponible en cuatro niveles de acabado: Essential, Expression y, en el nivel más alto de la gama, dos acabados con contenidos diferenciados y complementarios a precios equivalentes para la misma motorización: Extreme destinado a los amantes de las actividades al aire libre con techo solar panorámico, barras de techo modulares, tapicería TEP Microcloud fácilmente lavable, alfombrillas de caucho y YouClip 3 en 1 de serie, además de Journey para quienes priorizan los viajes de larga distancia y el estilo, con portón trasero con apertura eléctrica y el asiento del conductor con ajustes eléctricos de serie.

Durante nuestra toma de contacto hemos probado las variantes altas de gama, si bien en todas ellas nos podemos encontrar elementos como una pantalla central de 10,1», cuadro de instrumentos digital, y opciones de climatización bi-zona con contornos de los aireadores traseros, techo solar panorámico con apertura eléctrica, asiento del conductor regulable eléctricamente, equipo multimedia con 6 altavoces y sistema de sonido Arkamys 3D, etc.

Al volante toda la instrumentación es fácilmente utilizable y accesible, de modo que prácticamente no cuesta nada adaptarse al vehículo con sencillez. Es un coche amplio, con capacidad para cinco ocupantes que dispondrán de espacio para viajar con comodidad, y un enorme maletero de más de 660 litros que puede llegar a los 1.937 abatiendo los asientos.

La banqueta posterior se puede dividir en tres partes, con una configuración 40-20-40 que nos permite transportar objetos largos con 4 personas a bordo.