El túnel del Metro de Málaga afronta sus últimos cien metros catorce años después

Los restos han aparecido frente a la sede de la Agencia Tributaria, pegados al puente de Tetuán, según ha podido comprobar SUR esta mañana durante una visita a las obras. Se corresponden con el primer nivel de excavación, de los tres con que cuenta el cajón subterráneo en este punto, por lo que no afectará al paso de los trenes (que circularán por el menos tres), según explica Miguel Ángel García Cañizares, gerente de Proyectos y Obras de la Agencia de Obra Pública de la Junta de Andalucía. Los restos están a unos siete metros de profundidad y el tercer nivel está a menos 18.

Las murallas estaban debajo de una curtiduría de pieles de época posterior, parte de la cual también se ha conservado e irá en el futuro museo del metro, en la zona de Callejones del Perchel. Se trata de dos lienzos: una primera, de los siglos XII-XIII, y una segunda del XIV. De la primera, según García Cañizares, los arqueólogos están convencidos de que es continuidad de la que apareció en un tramo anterior, cerca de la plaza de la Solidaridad, que delimitaba el arrabal de Attabanin, que ya requirió una obra muy compleja para mantenerlo en su sitio (por ser un BIC) y que en el futuro se podrá visitar. Y la segunda pieza, que tiene un grosor inferior, y sobre el que hay dudas sobre su utilidad. En cualquier caso, al estar los dos elementos tan cercanos, ambos se van a preservar in situ por resolución de cultura del pasado 30 de julio.

Para ello, se está haciendo una actuación de ingeniería muy parecida a la que se hizo, por ejemplo, en el fuerte de San Lorenzo, en la Alameda, con la construcción de una estructura de soporte y apeo para mantenerla allí. Tras la limpieza y consolidación de las estructuras, a cargo de los arqueólogos, se hace una excavación hasta la cimentación de las piezas, que se protege con un muro de hormigón para evitar riesgos de desmoronamiento. A continuación, se hacen unos taladros de 30 centímetros de diámetro, en sentido perpendicular, por debajo de las murallas. Dentro se introduce un perfil metálico y se rellenan con mortero de cemento.

Una vez ejecutado ese abanico de perfiles, se colocan unas jaulas metálicas para que el conjunto quede abrazado por una gran viga de canto a canto, y se ancla a las pantallas laterales. Una vez encofrado y hormigonado ya se permite excavar por debajo, aunque previamente se introduce un hilo de diamante para cortar por el sitio exacto la muralla por debajo, de manera que los restos se desprenden del terreno donde se asentaba, en una «operación quirúrgica», como lo define el ingeniero. Por último, se ejecuta la losa del primer nivelen los espacios donde no afecta a los vestigios, se excava por debajo y mediante una cimbra se construye una losa de hormigón a la estructura de soporte de estos. Inicialmente, no está prevista que estas dos murallas se puedan visitar, como sí ocurrirá con el tramo de Callejones del Perchel.

La autorización para estas tareas llegó el 10 de noviembre, y García Cañizares calcula que a finales de enero quedarán listas, y de hecho, la primera fase ha terminado precisamente hoy. La experiencia anterior en casos similares ha permitido acelerar la actuación. A pesar de lo aparatoso de esta intervención, el responsable de la obra asegura que no afectará al plazo para la llegada al Centro, al haberse encontrado en un tramo de túnel entre estaciones, donde se continúa avanzando con normalidad, y esta actuación se ha quedado como una pieza aparte del resto, con una decena de obreros y técnicos dedicados en exclusiva. Sí supondrá un aumento de los costes, a cargo de la Junta, aunque todavía se desconoce la cifra definitiva. Como pista, cabe señalar que el metro dedica el 3% de su presupuesto global a labores de arqueología.