Ingenieros del PTA patentan un sistema para agilizar el uso del tren para exportar mercancías

El proyecto clave es el sistema de cambio de ancho automático para vía métrica (ANGAC). «Cuando un tren de mercancías circula por una red ferroviaria de un ancho concreto y llega a una frontera que conecta con otro ancho diferente (histórico problema de conexión España-Francia) la única forma de poder continuar el transporte de la carga por la nueva red es mediante transbordo de la mercancía; la sustitución de ejes por los del ancho nuevo o el empleo de un sistema de cambio de ancho automático», explica uno de los ingenieros responsables.

Los sistemas de cambio de ejes y transbordo suponen la formación de cuellos de botella en la frontera, además de un incremento de costes que resta competitividad al ferrocarril, continúa este experto, y puntualiza que las aplicaciones existentes actualmente en el mercado son exclusivas para trenes de pasajeros. «ANGAC introduce como novedad estar específicamente diseñado para transporte de mercancías y permitir la interconexión de redes de vía estrecha (ancho de vía igual o inferior a un metro) a anchos mayores, sin la necesidad de transbordo de carga o cambios de ejes. No existe actualmente ningún sistema que cumpla esta función».

Cuando la nueva tecnología esté en servicio comercial permitirá solventar problemas de conexión existentes en todo el mundo, ya que este escollo no lo padece solo la red española. Así ocurre, por ejemplo, en la relación de China con Vietnam, que debe transbordar millones de toneladas anuales a través de Hanói; o en países de América del Sur, con grandes volúmenes de tráfico dónde el grupo de naciones formado por Chile, Brasil, Argentina y Uruguay presenta importantes discontinuidades, tanto en redes internas como en puntos fronterizos. La primera fase del proyecto ha contado con el apoyo del Ministerio de Economía, a través del Centro para el Desarrollo Tecnológico Industrial (CDTI).

La segunda patente es el sistema adaptativo fijo-discontinuo (ANADAPT) que resuelve dos problemas que afectan a las personas con movilidad reducida. La UE impone una serie de requisitos que hay que cumplir para facilitar el acceso al servicio ferroviario de este colectivo; pero, a la vez, impide la construcción de andenes adyacentes a las vías por las que puedan circular trenes a más de 250 kilómetros por hora, y limita la distancia del borde de andén al eje de la vía, entre otros requisitos. Para ello, la tecnología de TRIA resuelve el problema de la distancia gracias a un extremo retráctil controlado por sensores; mientras que el segundo escollo se aborda gracias a su configuración abatible, que protegería a los viajeros al mantener su posición vertical.

Climas extremos

En lo que se refiere a la adaptación de las líneas de alta velocidad a los climas extremos, como el que hay en el desierto de Arabia Saudí, TRIA ha creado el sistema de canalización estanca CESLAV, formado por piezas prismáticas obtenidas por extrusión, conectadas entre sí por medio de elementos y arquetas específicamente diseñadas en materiales ligeros. «La ventaja que añade frente a los actuales es una mayor resistencia a condiciones climáticas extremas (por ejemplo, tormentas de arena). Además, es modulable en función de las necesidades del trazado y el método de producción es más económico frente al procedimiento habitual de moldeo», detalla este experto.

TRIA Railway R&D se fundó a principios de 2011. Actualmente tiene 44 empleados en seis sedes nacionales y europeas (ya trabaja en Polonia y Bulgaria y está en plena expansión internacional). Entre sus principales clientes se encuentran Adif; Renfe; los administradores de infraestructuras ferroviarias de Polonia y Bulgaria; CAF; INECO y constructoras e ingenierías tanto españolas como internacionales.

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