Ryanair obtiene un certificado de operador británico para seguir volando tras el 'Brexit'

Este ritmo de movimiento de pasajeros hace que sea de especial interés todo lo concerniente a la nueva fase de protestas de los tripulantes de cabina de Ryanair. Los paros previstos para hoy se han desconvocado, pero se mantien los del 10 y 13 de enero, tras una reunión sindical anoche en la sede del Ministerio de Trabajo con la dirección de la aerolínea.

Pese al conflicto, la compañía ha valorado que la CAA haya otorgado el certificado a la aerolínea. El representante de Ryanair Juliusz Komorek ha indicado que acogen con «satisfacción» esta decisión, aunque el riesgo de un 'Brexit' «sin acuerdo» en marzo está aumentando y «a pesar de sus sólidas estructuras» siguen pidiendo que se alcance un acuerdo para el futuro.

El sector de las aerolíneas es uno de los más sensibles a la salida del Reino Unido de la UE debido a la inseguridad jurídica, que se generaría en el caso de que ambas partes no llegaran a un acuerdo en aviación, al ser considerado como un tercer país. Entre las principales compañías británicas que operan en toda Europa figuran easyJet, British Airways del grupo IAG del que forma parte Iberia, Flybe, Jet2 y Virgin Atlantic. La Comisión Europea ya advirtió hace un año a las aerolíneas que la consideración de Reino Unido como «tercer país» tras el divorcio, implica que las compañías británicas no disfruten de los derechos de tráfico bajo ninguno de los acuerdos de transporte de los que la UE sea parte y perder, por tanto, los derechos de vuelo bajo acuerdos individuales entre Estados miembros y otros países, siendo excluidas del mercado interior comunitario.

Bruselas ha planteado ya un paquete de planes de contingencia dirigido a varios sectores entre ellos el aéreo, entre los que se incluye extender de manera temporal la validez de algunas licencias y durante doce meses la prestación de determinados servicios aéreos entre Reino Unido y la UE. Para mantener la licencia para operar, la compañías deberían demostrar que al menos un 51% de su capital está en manos comunitarias, algo que a día de hoy IAG no cumple.