Prueba Kymco Super Dink GT 350: el megascooter pródigo regresa con más dinamismo y mejor precio

Pero los tiempos han cambiado y la aparición en escena recientemente de marchas chinas aún más baratas y ultra equipadas, está provocando que los principales players del segmento estén recalculando su rumbo. En el caso de Kymco, regresando a su esencia original, es decir, ofreciendo productos de nivel cualitativo intermedio y una fiabilidad contrastada, pero con unos precios todavía más atractivos: en el catálogo 2025 vamos a encontrar por primera vez tres modelos por debajo de los 3.000 euros (Agility S 125 2.450€; Sky Town 125 2.750 €; People S 125 2.950€), y la renovada familia Super Dink rebaja considerablemente su desembolso.

En el caso de la versión 125cc hasta los 4.250€, pero aún más llamativo en su hermana mayor de 300cc, completamente renovada como veremos a continuación, y a un precio 1.000 euros inferior que en la anterior generación. «Es el Super Dink 300 más barato que hemos tenido», remarcaba Carlos Wang, director general de Kymco España, durante la presentación del modelo a la que este medio acudió en la isla de Menorca.

Toda una declaración de intenciones que llega acompañada además de una profunda actualización del modelo, que regresa tras tres años desaparecido del catálogo. El nuevo Super Dink GT 350 vuelve a primera línea con muchos de los argumentos que le hicieron triunfar en el segmento de los megascooter de media cilindrada, sin embargo, la casa asiática ha redefinido su personalidad: mantiene su morfología de GT, pero ahora es menos Touring y es más Sport.

Los cambios aplicados afectan principalmente a la parte ciclo, al motor y a la ergonomía, provocando una sustancial mejora en el comportamiento dinámico. Estamos ante el Super Dink más ágil y manejable, y los usuarios podrán disfrutar de una conducción ligeramente menos confortable pero con un carácter mucho más neutro, ligero y resuelto. Se percibe desde el primer golpe de gas…

Esa nueva personalidad más dinámica también la transmite enseguida su silueta, mucho más estilizada, de trazos afilados y volúmenes más compactos que la anterior versión jubilada en 2021. Un lenguaje «no verbal» que está proclamando la metamorfosis de su actitud decantada hacia lo sport. Esta carrocería está disponible en tres colores, negro, marrón y azul. Las dimensiones también han variado: ahora es ligeramente más corto, estrecho y bajo. Y también más ligero: la báscula marca ahora los 185 kg en orden de marcha, es decir, 7 kg menos que su predecesor.

A bordo, sigue siendo un scooter de túnel central ancho, con dos plataformas laterales de doble posición para acomodar los pies. La altura del asiento crece hasta los 825 mm (antes 810 mm). Este tipo de vehículos no son tan accesibles como los de suelo plano, y la anchura del asiento obliga a arquear un poco las piernas para llegar al suelo con los pies, pero esta estructura genera una ganancia importante en el comportamiento del scooter, en favor de la estabilidad.

La mecánica es la misma, un monocilíndrico de 321 cc, refrigerado por agua, 4 tiempos, ya Euro 5+. Conserva su potencia de 28 CV alcanzada ahora a 7.250 rpm (antes a 7.500 rpm), por lo que la curva de entrega es algo más plana y la respuesta en el rango medio de revoluciones mejora ligeramente: a la respuesta óptima del motor se llega a menos rpm. El par no varía y se mantiene en los 30 Nm a 5.750 rpm.

El consumo parece caer ligeramente, de 3,8 a 3,5 litros a los 100 km. Este propulsor es muy lineal a bajas y medias vueltas, ideal para los tramos urbanos pues su respuesta desde la primera aceleración en parado es contundente y progresiva; y en zonas interurbanas, con velocidades entre los 80 y los 120 km/h, está lleno y mantiene sin desfallecer unas prestaciones adecuadas; en la zona alta del cuentakilómetros, por encima de esas cifras, no ofrece tanta entrega pero puede mantener la velocidad en autopista, hasta los 140 km/h, sin problema. La autonomía declarada por la marca es de 357 km por depósito.

La verdadera transformación del nuevo Super Dink GT 350 la encontramos en su parte ciclo. El chasis es el principal causante del adelgazamiento general, pues ha sido renovado y aligerado, un -2,5%. Las suspensiones también han sido actualizadas: horquilla telescópica hidráulica de 33 mm de grosor y 100 mm de recorrido, y doble amortiguador con precarga ajustable en 5 posiciones y 107 mm de recorrido. Los frenos, de buen funcionamiento, están compuestos por un disco delantero de 260 mm y otro trasero de 240 mm. Y las llantas, que crecen una pulgada (la delantera de 14» a 15», la trasera de 13» a 14») son una de las principales claves de la ganancia de términos dinámicos de esta nueva versión, mucho -pero mucho- más aplomada en el tren delantero: se percibe un nuevo reparto de pesos y ahora la rueda delantera pisa asfalto con más firmeza y el vehículo se muestra más preciso en las trazadas, más ágil en los cambios de dirección y más obediente a las órdenes del conductor. Lo pudimos percibir enseguida en las carreteras de Menorca, en alguna zona de curvas, disfrutando de una conducción que deja atrás las perezas y ahora permite circular a buen ritmo con neutralidad y fluidez.

La ergonomía también se ha modificado, a bordo el conductor se encuentra más erguido, menos recostado que en el anterior modelo. Está nueva posición es más dominante y sintoniza con el cambio de concepto de la moto. Aunque sigue siendo un modelo muy habitable y confortable, pierde algunas décimas en este aspecto, sobre todo porque ahora la pantalla parabrisas es baja, acentuando el estilo deportivo pero protegiendo menos cuando viajamos. A nuestro juicio, es el único punto en el que pierde respecto a su antecesora.

El equipamiento es muy completo y lógico: destaca su nuevo sistema de encendido sin llave keyless, iluminación con tecnología full LED y su nueva pantalla digital flotante, con toda la información necesaria y mucha visibilidad, gracias a sus grandes dígitos y a su acabado anti-reflejo.

En favor de la seguridad, contamos con sistemas ABS de Bosch de última generación, de doble canal, TCS (control de tracción) y Aviso ESS (Emergency Stop Signal), que alerta a los otros usuarios mediante el parpadeo de las luces de freno en caso de frenar bruscamente (entra en acción en velocidades superiores a 50 km/h o cuando su sistema de frenada ABS se activa). La capacidad de carga sigue siendo uno de sus principales argumentos, pues permite alojar bajo el asiento hasta dos cascos integrales y le suma dos guanteras delanteras de generosas dimensiones y con la comodidad de un puerto USB tipo C para recargar un smartphone.