El AVE Madrid-Málaga, sin plazas para el fin de semana que abre la temporada alta

Para la vuelta, si decide hacer el camino de ida, por ejemplo, en avión, el domingo 3 de julio, los nueve convoyes que circulan de vuelta a la capital española también están al 100% de ocupación, siempre según los datos ofrecidos por la web de venta de billetes de Renfe.

Se podría decir que esto es porque es el primer fin de semana de vacaciones de verano y, si así fuera, el resto de destinos costeros conectados por alta velocidad tendrían que estar en la misma situación. Nada más lejos de la realidad. Para este viernes, en Valencia, aún quedan múltiples opciones para viajar. En concreto, sobre 14 salidas desde Madrid (sin contar el Intercity, que tiene un tiempo de viaje similar) solo 7 están completos, en especial los Avlo, los AVE de bajo coste de Renfe, que sólo están operativos en esta línea y en la de Barcelona. Pero sigue habiendo infinidad de opciones. De vuelta, el domingo, hay algo más de tráfico: sobre 10 trenes, cinco están llenos.

En Barcelona, para las mismas fechas sobre 23 salidas, solo 6 están completos. Y para la vuelta, todavía menos (4). La palma se la lleva Alicante, donde el 1 de julio, sobre 11 trenes (dos más que en Málaga), sólo 3 están completos, y no hay ninguno al 100% para la vuelta el domingo siguiente.

Puesto que este fin de semana ha sido misión imposible, el viajero que quiere venir a Málaga lo sigue intentando en los fines de semana sucesivos. Ya está tardando en reservar para el viernes, 8 de julio, porque de 9 frecuencias, 6 cuelgan el cartel de completo. Peor está la cosa para la vuelta, pues sobre 9 trenes, hay 7 al 100%.

El citado usuario tendrá que irse hasta el fin de semana del 15 de julio para encontrar una oferta amplia de trenes, y a día de hoy casi todas las tipologías de plazas están disponibles, en ambos sentidos. Precisamente, ese día la operadora pública pondrá en marcha la anunciada nueva frecuencia (14.58 horas desde Málaga y 15.35 desde Madrid) con lo que en algunos días llegará a haber 12 relaciones, pero seguirán faltando entre dos y cuatro trenes diarios en cada sentido respecto a lo que había antes de la pandemia.

Como viene denunciando el sector turístico y empresarial, junto con el ayuntamiento de la capital y la Diputación Provincial, la escasez de frecuencias y de plazas en los trenes deriva además en un fuerte aumento del precio (por el actual sistema de venta de Renfe, similar al de las aerolíneas, que sube los precios cuando la demanda es mayor). Todo ello, está lastrando la temporada alta en la Costa del Sol, en beneficio de otros destinos mediterráneos.

En el resto de líneas comparadas no hay ningún problema para acceder a este servicio los días sucesivos. ¿A qué se debe esta situación? Evidentemente, a que Barcelona, Valencia y Alicante tienen más frecuencias de AVE que Málaga. Pero, ¿Hasta qué punto está justificada esta fuerte diferencia? Para ello hay que calibrar el ratio de servicios en función del número de viajeros en el último año de la pandemia. Con los datos del Observatorio del Ferrocarril en España en 2019, se ve cómo Málaga ocupa la última posición de la lista de las grandes ciudades, si se comparan los trenes diarios por cada millón de viajeros. En concreto, la mejor posicionada es, precisamente, la que menor demanda tiene, Alicante, con 14,57 trenes por millón de pasajeros. Le sigue Valencia (13,33); Barcelona (11,24); sevilla (11,23) y por último, la capital costasoleña (10).

Con estos datos, se ve como Alicante tiene un 45% más de trenes que Málaga (en proporción a sus demandas en 2019); y Valencia, un 33% más. Tanto es así que, para igualar a la primera, la Costa del Sol debería tener casi 30 trenes diarios. Y no se tiene en cuenta en este estudio el hecho de que Málaga sea la provincia española que más ha crecido en población en estos dos años, precisamente, en muchos casos, con población emigrada desde Madrid. Por tanto, es de prever que la demanda también ha aumentado en la misma proporción.