El puerto seco de Antequera, que se ideó en 2005 como un complejo logístico y aduanero para el transporte de mercancías, cobra ahora más fuerza que nunca después de que la Comisión Europea haya declarado tres corredores propuestos por el Ministerio de Fomento como prioritarios dentro de la red ferroviaria básica europea: el mediterráneo, el central y el atlántico. Los dos primeros confluyen en Antequera y deberán estar operativos antes de 2030, aunque el Gobierno quiere adelantar la fecha a 2020, diez años antes.
El gerente y consejero de la sociedad Puerto Seco S. L., Saúl Minguela, valoró como algo muy importante que ambos corredores confluyan en el municipio antequerano, ya que podrían utilizar tanto uno como otro para el transporte de mercancías a distintos puntos del continente. «Estamos dentro de los dos corredores; todas las personas que quieran transportar mercancías tanto por un corredor como por otro pueden utilizar nuestro puerto seco; es fantástico», aseguró Minguela, para añadir que por los dos corredores conectan el puerto de Algeciras con el resto de España y con toda Europa.
El puerto seco de Antequera surgió a raíz de la iniciativa privada de varios promotores locales en 2005 que supieron ver el potencial logístico del municipio, donde convergen actualmente las autovías A-45 y A-92, diversas líneas de tren convencional y AVE Málaga-Madrid.
Por su carácter estratégico, el proyecto despertó el interés de la Junta de Andalucía, que lo declaró de Interés Autonómico. El 22 de julio de 2009, la Agencia Pública de Puertos de Andalucía (Appa) y la sociedad Puerto Seco de Antequera S. L., formada por Acotral, Vivencia, Hermanos Minguela y Transcontinental de Mercados, entre otros accionistas, firmaron un contrato de bases para la integración de los suelos en el proyecto, convergiendo así la iniciativa privada con la pública.
El área logística tendrá 3.365.290 metros cuadrados de superficie en los que habrá una terminal ferroviaria -que desarrollará la Junta-, naves industriales, una estación de servicio, aparcamientos para vehículos pesados y un centro administrativo y comercial, entre otras instalaciones. Para su desarrollo completo se necesitará una inversión de 361 millones de euros, según el Plan Funcional.
La primera fase, que tendrá 110 hectáreas y necesitará una inversión de 180 millones, podrá estar operativa para finales de 2013, según Saúl Minguela, quien apuntó que el plan especial del puerto seco podría estar aprobado definitivamente en enero del próximo año. Actualmente, existe un borrador de este plan que está elaborando la Appa y que tiene que ser aprobado por la Junta.
Urbanización del suelo
En este sentido, la propia consejera de Obras Pública y Vivienda, Josefina Cruz, anunció el viernes que en el segundo semestre del próximo año se licitará, por 55 millones de euros la urbanización de la primera fase del área logística, financiando la Agencia Pública de Puertos de Andalucía la actuación con 33 millones de euros, mientras que el resto lo aportará la sociedad Puerto Seco S. L.
La consejera valoró que los corredores mediterráneo y central se unan en el nodo logístico de Antequera, lo que significa la potenciación del tráfico de mercancías en el conjunto de Andalucía.
El mediterráneo, en el que se invertirán 19.424 millones de euros a partir de 2014, tiene su origen en Algeciras, desde donde se dirige hacia la pedanía antequerana de Bobadilla. Pasará por Granada y desde allí irá a Almería, Cartagena, Alicante, Valencia, Castellón, Tarragona, Barcelona y Gerona, hasta Figueras. En este punto seguirá camino hacia Francia. Además, contempla un ramal directo desde Bobadilla hasta Sevilla. Prácticamente todos estos tramos están en obras o en proyecto.
En lo que concierne a Antequera, el tramo Algeciras-Bobadilla deberá pasar a ser de ancho internacional, electrificado, con vías adicionales y una mejora de la señalización, aunque cabe destacar que ya están en construcción el AVE Sevilla-Antequera, financiado por la Junta de Andalucía, y el Antequera-Granada, costeado por el Ministerio de Fomento. El central, en el que se invertirán 11.621 millones de euros a partir de 2014, arranca también en Algeciras y enlaza con Antequera y Córdoba para atravesar Castilla-La Mancha y dirigirse a Madrid desde donde continuará hasta Zaragoza y luego hasta Tarragona y la frontera francesa de Gerona.
Nodo logístico
La confluencia de ambos corredores en Antequera refuerza su posición de nudo de comunicaciones, convirtiéndose en uno de los principales puntos logísticos del país. El puerto seco de Antequera, que estará conectado a la red ferroviaria a través de una terminal ferroviaria -que corre a cargo de la Junta de Andalucía-, ha vuelto a cobrar protagonismo después del anuncio de la Comisión Europea.
Exactamente, el área logística, la más grande que tendrá la región, se situará entre las pedanías de Bobadilla y Colonia Santa Ana. Nada más su construcción supondrá la creación de mil empleos, que serán 7.000 cuando esté operativo al cien por cien.
