UN MEGA CEREBRO 'MADE IN SPAIN' CONTRA LA YIHAD

El proyecto no es una idea para un futuro lejano. Todo lo contrario. En aquel contrato, la multinacional española se comprometió por escrito a entregar esta herramienta al Ministerio del Interior el próximo 20 de mayo. Indra, no obstante, lleva trabajando en este proyecto desde marzo del año pasado, cuando Interior convocó por primera vez el concurso para tener el embrión de este mega cerebro. Los continuos cambios legales europeos y la posibilidad de que la herramienta pudiera ser aún más potente con la incorporación de los datos del «100%» de los vuelos que pasen por territorio nacional, hizo que aquel concurso se anulara y se volviera a convocar con pretensiones mucho más ambiciosas. Indra finalmente fue elegida frente a las otras dos multinacionales que se presentaron a la nueva licitación, Accenture y Fujitsu. Aunque su oferta fue la más cara (1.388.318 euros), los expertos antiterroristas le dieron la mayor puntuación en «calidad técnica» porque creyeron que, efectivamente, Indra es capaz de convertir en realidad (y en tiempo récord) esa herramienta que, por el momento, solo existe en las mentes y en lo sueños de los mandos que se dedican a combatir a la yihad.

«Huella digital»

El nuevo pliego de prescripciones técnicas del PNR, al que ha tenido acceso este periódico, da buena cuenta del desafío al que se van a tener que enfrentar los técnicos de Indra para localizar posibles terroristas siguiendo su «huella digital». «Los pasajeros que viajan -señala textualmente el pliego técnico- dejan una huella digital a medida que avanzan a través de las ciudades y aeropuertos». Cruzando esos datos con la información de otras innumerables bases el reto es «predecir comportamientos o alertas sobre movimientos y decisiones inesperadas» fundamentalmente de terroristas.

Interior establece hasta 28 «requisitos funcionales» que tendrá que cumplir la herramienta que debe estar funcionando en menos de dos meses. El PNR «debe ser capaz» -explican los informes oficiales- de «ir más allá de la presentación de informes tradicionales» con análisis «retrospectivos». Debe poder «descubrir elementos ocultos a simple vista» tras analizar todo tipo de información «independientemente del formato» y tras cruzar la identidad de un pasajero con una ingente cantidad de otras fuentes de todo tipo.

El Ministerio del Interior deja claro que no quiere que Indra le presente una simple macro base de datos, que después requiera para su análisis a un funcionario. No. Pretende contar con una suerte de inteligencia artificial que tome la iniciativa y que sea el PNR el que emita, motu proprio, a los policías «alertas sobre perfiles sospechosos a partir de los datos del pasajero». O sea, que se comporte casi como un experto humano, pero con la ventaja de manejar en su cerebro una cantidad casi ilimitada de información. La exigencia de la administración española es muy elevada: el sistema «en tiempo real» debe ser capaz de «identificar a personas desconocidas como potenciales autores de delitos» a partir de la «creación de perfiles de riesgo». Y no solo eso, también debe elaborar «patrones de comportamiento» de futuros terroristas, basándose en los datos ya conocidos y extrapolando «tendencias» sin que en ningún momento intervenga la mano del hombre.

De acuerdo con los «requisitos funcionales» que establece Interior, el sistema debe ser capaz de dar «alertas sobre perfiles sospechosos a partir de los datos del pasajero» y para ello debe tener la capacidad de «captar» informaciones en «fuentes de internet», entre las que se citan: Twitter, Google Plus, Linkedlin, Tumblr, Instagram, Flickr, YouTube, Vimeo, LiveLeak o los buscadores Google, Bing, Yahoo o Duck Duck Go. Y no solo. Foros, redes sociales, blogs y «páginas genéricas» de todo internet tienen que poder ser diseccionadas «de forma continua» por el cerebro en busca del «rastro» del pasajero que pretende viajar, para poder trazar en cuestión de segundos un perfil suyo, basado también los datos de sus acompañantes.

Y es que el PNR, según el pliego de condiciones, tendrá que tener potencia suficiente para analizar «cualquier tipo de documento, archivo o metadato» informático y poder cotejarlo con cualquier pasajero que se introduzca. Incluso si el viajero usa «múltiples nombres», «incorrectos» o «con faltas de ortografía».

Pero el sistema no solo se va a surtir de datos «estructurados y no estructurados» que se recaben en internet. El PNR incluye la posibilidad que se pueda volcar en esa gran base toda la información que el usuario facilita a las compañías (incluido el número de tarjeta de crédito y demás datos bancarios o de filiación).

Otro de los ejes importantes del proyecto será el cruce de las reservas hechas por la misma persona o personas relacionadas entre sí para establecer vínculos entre sospechosos. Y, sobre todo, para hacer aflorar lo que Interior llama «rutas escondidas», ocultas tras «documentos de viaje cruzados».

Interior, en anteriores documentos del PNR, admitía que la nueva herramienta viene a suplir la imposibilidad de «analizar manualmente» la «gran cantidad de datos disponibles» a la caza de «anomalías» que revelen la existencia de potenciales terroristas. Aun así, reconocen los expertos antiterroristas, ninguna máquina podrá sustituir por sí sola la inteligencia humana, aunque un PNR a pleno funcionamiento -dicen- sí que podría haber ayudado, «y mucho», a identificar yihadistas como los de Bruselas y París.