El Metro de Málaga, sociedad concesionaria de la Junta de Andalucía, ha finalizado la ejecución del último módulo de pantallas correspondiente a los tramos de las líneas 1 y 2 que construye su unión temporal de empresas constructoras. Estos muros laterales, que delimitan longitudinalmente los túneles y el recinto de las estaciones subterráneas, constituyen la fase de la infraestructura más ardua y con mayor repercusión en el viario urbano. En su conjunto, Metro de Málaga ha empleado un total 352.700 metros cúbicos de hormigón, así como 38,85 millones de kilos de acero en la construcción de estas pantallas de hormigón armado.
La sociedad concesionaria ejecuta la Línea 2 en su totalidad, junto con los tramos Doctor Dominguez-Juan XXIII y Juan XXIII-Renfe de la Línea 1, todos de trazado subterráneo, al margen del edificio de talleres y cocheras. La construcción de toda esta infraestructura subterránea abarca 9 kilómetros lineales del trazado conjunto de las líneas 1 y 2 (que equivalen a 18 kilómetros lineales, al sumar ambos laterales de los túneles). En concreto, toda esta infraestructura se corresponde al trazado en forma de v de las líneas 1 y 2, confluyendo junto al intercambiador de la Estación María Zambrano.
El primer módulo de muro pantalla fue ejecutado en junio de 2006, y correspondía al recinto de la Estación Palacio de Deportes de la Línea 2, mientras que el último módulo se acometió la pasada semana, en la zona en la intersección entre la calle Competa y Virgen de las Cabezas, correspondiente a la Línea 1. La media de profundidad de las pantallas se sitúa a una cota de 25 metros en relación al nivel de calle, si bien se han desarrollado algunas actuaciones singulares, tanto en la zona de Palacio de Deportes, como en el intercambiador bajo la calle Mendivil (junto a la estación María Zambrano), que han requerido de una mayor profundidad en la ejecución de las pantallas, bien para garantizar una mayor seguridad y estabilidad en el terreno o bien, en el segundo caso, al tratarse de una estación situada bajo la estación central de ferrocarriles. En el primero de los casos, se ejecutaron pantallas hasta 54 metros de profundidad, y en el segundo de hasta 34 metros.
Seguridad
El sistema de muros pantalla, conocido como cut & cover, consiste en ejecutar los muros laterales que configuran túneles y el recinto de estación para, con posterioridad, construir la losa de cobertura, o techo del túnel, que permite restituir el viario público, y avanzar ya en la excavación entre pantallas, sin afectar a la superficie. No obstante, Metro de Málaga también ha empleado el sistema de excavación en mina para construir el túnel bajo la Ronda Oeste.
Ambos sistemas constructivos están avalados por sus garantías de seguridad que, en el caso del Metro de Málaga, se ha evidenciado al no producirse ningún asentamiento en el terreno durante las obras, ni afección estructural alguna a edificios ubicados junto la traza en el transcurso de estos cinco años. De hecho, cabe reseñar la especial complejidad en la ejecución de algunas estaciones, como es el caso de construidas en la Calle La Unión (Línea 1) o en la zona de Héroes de Sostoa (línea 2), donde la estrechez de la calzada obligó a ejecutar pantallas a escasa distancia de la fachada de edificios, sin registrase ninguna incidencia.
Al margen de los tramos ejecutados por la sociedad concesionaria y del tramo en superficie de la Línea 1 (de 3,1 kilómetros, entre Colegios Mayores y Ciudad de la Justicia), el nivel de avance del otro tramo subterráneo, entre Renfe y Guadalmedina (correspondiente al trazado común de las líneas 1 y 2), presenta un grado de ejecución del 90% en la construcción de muros pantallas, y sólo resta por culminar los módulos correspondiente a la zona de calle El Perchel y de la Plaza Albert Camus, donde el hallazgo de restos arqueológicos obligó a retrasas las construcción de estos últimos módulos.
Las líneas 1 y 2 del Metro de Málaga tienen una longitud total de 13,5 kilómetros, incluido el tramo común entre Renfe y La Malagueta, y constan de 20 estaciones, con un 77 por ciento del trazado subterráneo y un 23 por ciento en superficie. Dicho trazado discurre por la zona más densamente poblada de Málaga (Distrito de la Carretera de Cádiz y Cruz del Humilladero); el centro de la ciudad (donde se encuentra la estación de ferrocarriles María Zambrano), y la zona de nuevos equipamientos y servicios de interés metropolitano (Universidad, Hospital Clínico y Ciudad de la Justicia). La distancia media entre estaciones es de 780 metros en el caso de la línea 1 y de 680 metros en la línea 2. La flota del Metro de Málaga cuenta con 14 unidades tren y el tiempo previsto de recorrido es de 18 minutos en el caso de la línea 1 y de 6 minutos para recorrer el tramo exclusivo de la línea 2.
