09.06.09 -
Mesa presidencial de la cumbre anual de la gran patronal del transporte aéreo. / AP
«Las aerolíneas perderán este año 6.500 millones de euros, lastradas por el peor cataclismo que sufre el sector en su historia». Así de contundente se muestra Giovanni Bisignani, el presidente de la IATA, la gran patronal mundial del transporte aéreo.
La organización ha doblado en apenas tres meses su previsión de 'números rojos' para el presente ejercicio.
En plena debacle de demanda, sobre todo del tráfico 'business', esencial sobre todo para las aerolíneas europeas, las compañías reconocen que su industria tiembla y se ve abocada sin remedio a perder al menos un 15% de sus ingresos respecto a 2008, cuando perdieron ya 7.500 millones de euros. «Nuestro futuro nos exige reorganizarnos y redimensionarnos de manera drástica», apunta Bisignani. Ese nuevo mapa, sin embargo, presenta enormes dificultades y, por encima de todas ellas, la sequía de crédito para abordar fusiones o procesos de concentración.
El responsable de la IATA hizo un llamamiento a los Gobiernos para que eviten caer en el proteccionismo que, dijo, «es enemigo de la prosperidad», y al tiempo reclamó a las autoridades de todo el mundo a arrimar el hombro para, el menos, no hundir más a las aerolíneas.
En este sentido, Bisignani recordó que el negocio aéreo alimenta otros muchos sectores que, a su vez, deben también atenerse al nuevo escenario y afrontar cambios con los que resistir la crisis.
Muro de la vergüenza
Así, en su reunión anual -que se celebra estos días en Kuala Lumpur- la patronal ha levantado un 'Muro de la Vergüenza' en el que denuncia el comportamiento de algunas administraciones como la británica, la sudafricana, la ecuatoriana o la española. Las compañías denuncian que Aena cobra las tasas de aeronavegación «más caras de Europa». El Ministerio de Fomento analiza en la actualidad estas tasas -las relacionadas con los controladores aéreos- tras recibir numerosas quejas de las compañías que operan en España.
Pero no todo son nubarrones en el horizonte. Bisignani explica que el precio del combustible es hoy una de las pocas alegrías. Eso sí, siempre que se mantenga en los actuales niveles (70 dólares, muy alejado de los 147 de hace nueve meses) y no suba más, porque si así fuera, y no son pocos los que vaticinan un barril mucho más caro en breve por culpa de los especuladores, la debacle del negocio aéreo sería total.
También sirve de consuelo a las aerolíneas la mejora constante en la eficiencia de los aviones, que crece a ritmos del 20% anual y la milimétrica gestión de la oferta que llevan a cabo desde hace algún tiempo al recortar de manera drástica rutas y frecuencias. El problema es que las empresas van siempre por detrás y son incapaces de compensar a tiempo el hundimiento que experimenta la demanda.
