málaga
El AVE a Málaga registra una ocupación del 60% en primera semana
El AVE en la línea que une Málaga con Madrid ha registrado nueve retrasos en los diez días que lleva en marcha
02.01.08 - 17:52 -
En una rueda de prensa convocada para informar sobre la evolución del servicio de las nuevas líneas de alta velocidad que enlazan Madrid con Valladolid y Málaga, el presidente de Renfe, José Salgueiro, ha restado importancia a las incidencias que se han producido en los últimos días y ha calificado de "excelente" el comportamiento de ambos servicios si se analizan los datos globales.
En la primera semana de funcionamiento, la línea de Valladolid alcanzó una ocupación del 47% y la de Málaga, del 60%, pero el objetivo de Renfe es superar el 70% y espera lograrlo con su nueva oferta tarifaria que permite llegar a mayor número de usuarios.Esta tarifa incluye una subida de los precios de los billetes de los servicios de alta velocidad y larga distancia que no superará el 4 por ciento, ha dicho hoy Salgueiro.
Este aumento, que superaría en 3,5 puntos el 0,5% que se aplicó en 2007 para ese tipo de trenes, es semejante al que el consejo de administración de Renfe decidió solicitar a la comisión delegada del Gobierno para asuntos económicos para los billetes de cercanías y regionales a partir de enero.
Según los datos del operador ferroviario, entre el 23 de diciembre y el 1 de enero de 2008, de un total de 256 circulaciones, 240 trenes fueron puntuales.
De los 45.670 viajeros que utilizaron los nuevos servicios en el mismo período, sólo 2.255, un 4,9%, experimentaron demoras de más de 15 minutos que han sido compensadas por Renfe de acuerdo con su compromiso de puntualidad.
En la línea entre la capital española y Valladolid ha habido siete incidencias, mientras que en la de Málaga, nueve, que se deben a unos desajustes que no es posible verificar en las pruebas previas hasta el pleno rendimiento del servicio.
En caso del Ave Madrid-Málaga, el problema radica en que los trenes tienen un sistema de señalización distinto de la vía, por lo que se utiliza un sistema de traducción entre ambos lenguajes.
La vía habla en LZB y el tren entiende en Ertms, y cuando la traducción no es perfecta, por seguridad, el tren reduce la velocidad o para hasta que entiende perfectamente lo que está diciendo la vía. Por ello, ha sido necesario introducir cambios en el software de los trenes que circulan por esta vía, proceso que concluirá en unos diez o quince días cuando se adapten los quince convoyes que se utilizan entre Madrid y Málaga.
Por su parte, el presidente de Adif, Antonio González Marín, aseguró que ambas líneas funcionan en mejores condiciones de fiabilidad y seguridad y que previamente a su apertura, se habían realizado todas las pruebas, cumpliendo con todas las normas y protocolos tanto internacionales como nacionales.
Negó "rotundamente" que no se hayan hecho pruebas suficientes y recordó que en la línea Madrid-Valladolid, éstas se prolongaron durante quince meses, desde noviembre de 2005, mientras que en la de Málaga -de 55 kilómetros de longitud- se emplearon siete meses, desde mayo de 2007, el mismo período que tuvo en su momento Madrid-Sevilla.
En la primera semana de funcionamiento, la línea de Valladolid alcanzó una ocupación del 47% y la de Málaga, del 60%, pero el objetivo de Renfe es superar el 70% y espera lograrlo con su nueva oferta tarifaria que permite llegar a mayor número de usuarios.Esta tarifa incluye una subida de los precios de los billetes de los servicios de alta velocidad y larga distancia que no superará el 4 por ciento, ha dicho hoy Salgueiro.
Este aumento, que superaría en 3,5 puntos el 0,5% que se aplicó en 2007 para ese tipo de trenes, es semejante al que el consejo de administración de Renfe decidió solicitar a la comisión delegada del Gobierno para asuntos económicos para los billetes de cercanías y regionales a partir de enero.
Según los datos del operador ferroviario, entre el 23 de diciembre y el 1 de enero de 2008, de un total de 256 circulaciones, 240 trenes fueron puntuales.
De los 45.670 viajeros que utilizaron los nuevos servicios en el mismo período, sólo 2.255, un 4,9%, experimentaron demoras de más de 15 minutos que han sido compensadas por Renfe de acuerdo con su compromiso de puntualidad.
En la línea entre la capital española y Valladolid ha habido siete incidencias, mientras que en la de Málaga, nueve, que se deben a unos desajustes que no es posible verificar en las pruebas previas hasta el pleno rendimiento del servicio.
En caso del Ave Madrid-Málaga, el problema radica en que los trenes tienen un sistema de señalización distinto de la vía, por lo que se utiliza un sistema de traducción entre ambos lenguajes.
La vía habla en LZB y el tren entiende en Ertms, y cuando la traducción no es perfecta, por seguridad, el tren reduce la velocidad o para hasta que entiende perfectamente lo que está diciendo la vía. Por ello, ha sido necesario introducir cambios en el software de los trenes que circulan por esta vía, proceso que concluirá en unos diez o quince días cuando se adapten los quince convoyes que se utilizan entre Madrid y Málaga.
Por su parte, el presidente de Adif, Antonio González Marín, aseguró que ambas líneas funcionan en mejores condiciones de fiabilidad y seguridad y que previamente a su apertura, se habían realizado todas las pruebas, cumpliendo con todas las normas y protocolos tanto internacionales como nacionales.
Negó "rotundamente" que no se hayan hecho pruebas suficientes y recordó que en la línea Madrid-Valladolid, éstas se prolongaron durante quince meses, desde noviembre de 2005, mientras que en la de Málaga -de 55 kilómetros de longitud- se emplearon siete meses, desde mayo de 2007, el mismo período que tuvo en su momento Madrid-Sevilla.
