Diario Sur

Al lado de Magdalena Álvarez desde su etapa en la Consejería de Economía y, los últimos años, como presidente del ente Adif, encargado de la construcción de todas las líneas de alta velocidad de España, el malagueño González Marín ha desarrollado sobre todo labores de gestión. Sin embargo, las últimas semanas, al hilo de diversas polémicas que han acompañado la llegada del AVE, ha demostrado que también tiene un marcado perfil político.



El plan de infraestructuras PEIT prevé pasar hasta 2020 de una red AVE de apenas 1.000 kilómetros a casi 10.000. ¿No cree que el plazo se puede quedar corto?

Este Gobierno, por primera vez en nuestro país, ha llevado acabo una planificación rigurosa y a largo plazo, de las infraestructuras, definiendo un horizonte temporal de quince años, que es razonable para llevar a cabo las obras ferroviarias previstas en el PEIT. Los Presupuestos del Estado están cumpliendo perfectamente los objetivos que se han marcado en el PEIT, y a título de ejemplo debo señalar que en la legislatura actual 2005-2008 las previsiones de inversión en materia de ferrocarriles son de un 47,6%, coincidente con el objetivo que se establece en el PEIT. Así, cuando acabe la legislatura, el número de kilómetros de líneas AVE será de 1.800, con otros 2.900 kilómetros de infraestructuras en obras, licitación o proyecto. Por tanto, se avanza de una forma correcta en la consecución del objetivo del PEIT.

La apuesta por el tren es una buena forma de contaminar menos

El ferrocarril es el modo de transporte energéticamente más eficiente. Las ventajas que en materia de emisiones de CO2 suponen el tren y el transporte público en general son una vía para alcanzar los objetivos del Protocolo de Kioto, y han de ser la base de cualquier sistema de transporte sostenible.

¿No cree que está extendida una obsesión por la velocidad punta que parece desconocer el concepto de altas prestaciones ferroviarias?

Lo fundamental en el sistema ferroviario, por encima de cualquier otra característica, es la seguridad, y evidentemente también la fiabilidad y el confort. Tres elementos o conceptos íntimamente ligados con las prestaciones. La velocidad punta o máxima es un elemento que forma parte del debate, pero no del debate de los ciudadanos, que buscan los elementos anteriormente citados, llegar al punto de destino en el tiempo previsto y en las mejores condiciones posibles. Ese es el debate real.

¿Le ha dado mucha caña la ministra con los plazos del AVE de Málaga?

Cuando este Gobierno asumió sus responsabilidades en abril de 2004, la línea de Málaga estaba ejecutada sólo en un 43% y presentaba múltiples deficiencias. Había una zona derruida entre Herrera y Puente Genil que hubo prácticamente que rehacer con una inversión adicional de 12 millones, había problemas en Abdalajís, que obligaron en 2004 a suspender las obras por la aparición de gas metano, que no se había tenido en cuenta por el Gobierno anterior, no se había valorado correctamente en el proyecto la afectación de los acuíferos. En este periodo de tiempo las inversiones realizadas ascienden a 1.443 millones, trabajando a un ritmo dos veces más rápido que el Gobierno anterior. Hemos conseguido que un proyecto que se impulsó desde un Gobierno socialista en la Junta lo concluya un Gobierno socialista en Madrid, gracias al empeño de este Gobierno y, especialmente, de la ministra de Fomento. Esa no era esa la voluntad del PP, que nunca ha estado por la labor de hacer nada útil para Andalucía.

Obras singulares

¿Llegó a temer en algún momento no cumplir el compromiso del 23 de diciembre por el retraso heredado en el soterramiento o los problemas con los túneles de Valle de Abdalajís?

En ningún momento. La obra estaba perfectamente enfocada. Ni el soterramiento en Málaga ni esos túneles han sido elementos que hayan podido demorar la llegada de la alta velocidad. Eso no es óbice para reconocer que la obra ha sido muy compleja, que el tramo Antequera-Málaga tiene un porcentaje de obras singulares (viaductos y túneles) de en torno al 60%, y que la entrada en Málaga ha sido en sí misma, como los túneles, muy compleja. Pero Adif dispone de técnicos, recursos, capacidades y voluntad suficientes y adecuadas para llevar a cabo el proyecto.

¿Me explica cómo se puede hacer un túnel para los trenes bajo una de las autovías con más tráfico de España como la ronda oeste sin que los conductores se hayan enterado?

En todas las obras tratamos por todos los medios de minimizar el impacto. En esta obra en concreto se han utilizado los procedimientos y las técnicas que han hecho compatibles en todo momento la construcción de las infraestructuras ferroviarias sin crear ninguna afección a la circunvalación de Málaga.

Esfuerzo

¿Cree que hay conciencia del trabajo que se ha hecho en el AVE, en las estaciones o el soterramiento?

Tengo la convicción personal de que no hemos sido capaces de transmitir a los ciudadanos la dificultad de las obras. Pero también estoy convencido de que una vez que se ponga en servicio, sabrán comprender la dificultad del proyecto y el esfuerzo desarrollado en beneficio de Málaga y de todos los ciudadanos.

¿Qué va a suponer el contrato programa firmado entre el Adif y el Ministerio de Fomento, dotado con 11.884 millones hasta el año 2010?

A través de estas aportaciones presupuestarias estatales, Adif recibe un respaldo económico que permitirá a esta alcanzar un volumen de inversión cercano a los 23.000 millones en el próximo cuatrienio.

Esa apuesta por el tren no sólo pasa por las nuevas líneas AVE, sino también por modernizar la red existente, como en el cercanías Málaga-Fuengirola, ¿no?

Efectivamente es una apuesta por el ferrocarril, en la que la red convencional ocupa un lugar muy relevante. Tenga en cuenta que del Contrato Programa se dedica en torno a un 56% a la red convencional, y que, dentro de ésta, hay un esfuerzo importantísimo en los cercanías, porque somos conscientes del papel que juegan en la resolución de los problemas de movilidad del ciudadano. Específicamente en Málaga se ha desdoblado la línea entre Benalmádena y Fuengirola, y entre Campamento Benítez y Benalmádena, y en estos momentos estamos trabajando en la renovación de toda la red de cercanías desde Los Prados hasta Málaga, que también pasará a ser subterránea con doble vía. Igualmente se ha hecho una importante transformación en el entorno de la estación de Málaga, incrementado los andenes desde 100 hasta 160 metros, y se han duplicado las vías. En definitiva, se ha dado un importante impulso a los cercanías en beneficio de los ciudadanos.

Dentro de ese contrato programa se preveía alcanzar un resultado positivo de explotación en 2008, ¿se alcanzará ese objetivo?

No me cabe la menor duda.

Qué importancia otorga el Adif a la mejora de la seguridad?

Para Adif la seguridad es lo primero. El ferrocarril es objetivamente, y así está reconocido por los ciudadanos, el modo de transporte más seguro y constituye uno de sus valores más importantes. Por eso la seguridad es para Adif el primer objetivo, y por eso dedicamos importantes esfuerzos y recursos a esta materia. En este sentido, en 2007 se han realizado inversiones por valor de 166 millones, cifra que en los Presupuestos de 2008 se ha incrementado hasta los 193 millones de euros, lo que representa un 16,3% más.

Dentro del primer balance del PEIT destaca que el ferrocarril haya visto incrementadas sus inversiones en un 80% en los últimos tres años, hasta15.800 millones de euros. ¿Cuáles han sido los principales hitos de esta legislatura además del corredor AVE Córdoba-Málaga?

El primer y gran hito de esta legislatura, la puesta en servicio de casi 700 kilómetros de red de alta velocidad, de los que ya han entrado en explotación el Madrid-Toledo (en noviembre de 2005), y el Córdoba-Antequera y Lérida-Tarragona (en diciembre de 2006), y vamos a poner en servicio Madrid-Valladolid, Antequera-Málaga y Tarragona-Barcelona.

Pero además, en esta legislatura estamos avanzando notablemente en el Bobadilla-Granada, Madrid-Levante, Orense-Santiago, la Variante de Pajares, la 'Y' Vasca, la prolongación desde Barcelona hasta Figueres, el corredor de Extremadura, etc.

¿Qué va a cambiar en Málaga con la llegada del AVE?

Absolutamente todo. Málaga, que es uno de los principales destinos turísticos del país, recorta distancias con todo el ámbito peninsular y va a tener una mejora notabilísima en su economía y va a favorecer la cohesión territorial y social